停航不仅会给邮轮公司的收入造成损失，还有可能对其最贵重的资产——船只本身——造成致命的打击。
数周前，许多人在格拉斯哥克莱德河畔观看一艘小型豪华邮轮沿上游驶入市中心的罕见景象。精钻旅行号（AzamaraJourney）鸣响了号角（这通常预示着要举办热闹的庆祝活动），让一直执行社交隔离的人群感到兴奋。但这一次，在这艘载客量达人的邮轮上，除了几十名船员外，并无其他人在甲板上挥手示意。毕竟，此次抵港并不值得庆祝：与在此次新冠疫情期间的其他船只一样，这艘船只是为了补充生命补给。
全球约有艘邮轮，但自今年3月中旬以来，只有极少数邮轮运营，且仅开通了本地航线。一些邮轮虽然开通了国际航线，但仅仅是为了把来自世界各地的船员送回各自的祖国。其余邮轮则停航，预计在短期内无法进行商业航行。（美国业界一致认为，可能至少到9月15日才会复航。）
多数邮轮公司是否都存在这一问题？在疫情期间，停航不仅会给公司的收入造成损失，还有可能对其最贵重的资产——船只本身——造成致命的打击。从机械问题到飓风风险，再到可能构成刑事犯罪的监管障碍，邮轮行业此前从未面临过如此大的困境。
邮轮的花费巨大。嘉年华公司（CarnivalCorp.）（有9个品牌，是世界上最大的邮轮公司）在最近提交给美国证券交易委员会的一份文件中表示，一旦所有船只停航，公司目前的船舶和管理费用预计将达到每月2.5亿美元。该公司表示复航之期尚不能确定，而该费用是资产负债表上的一个长期项目，仅在第二季度就让其损失了44亿美元。
船满为患
与飞机一样，船只停航面临的首要问题就是停泊地。此次疫情期间，有近1.6万架飞机停飞，停在飞机库、机场停机坪以及废机地等干燥、防锈的地方。同样，船只也要有合适的停泊地来度过这一难关。
港口空间不足，无法满足每艘抵港船舶的停泊需求，尤其是载客量达8,人的大型船舶。这就是为什么精钻旅行号在“返回”格拉斯哥时，船员发出了欢呼声（邮轮停靠在了一个货港，而不是通常远离城市的邮轮码头）。运气不太好的船只别无选择，只能在海上抛锚，偶尔可以停在最近的港口，补给给养和燃料。
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