据集装箱运输平台Seaexplorer显示，截至上周五，有艘船舶在世界各地的港口前等待泊位，有个港口报告了拥堵等中断情况。
（红色点代表船只集群，橙色点代表拥挤或运营中断的港口）
近几周中国南方港口受新冠肺炎疫情的影响，重要出口地区的拥堵，正蔓延到其他重要枢纽，以新加坡为例，等待泊位的集装箱船数量在过去一周增加了37.5%。
“趋势令人担忧，不断的拥堵正在成为一个全球性问题。由于疫情和自去年年底以来货运量的大幅增长，码头正在成为全球的瓶颈，无论是在泊位、堆场还是将货物拒之门外，这种情况还在整个物流链中继续存在。”马士基表示。
5月底盐田港因疫情部分作业关闭，深圳主要港口(包括盐田)的空白航行数据激增。
6月1日至6月15日期间，艘总运力超过万teu的集装箱船越过深圳，一个月内空白航班数量增加了%，出口集装箱数量已经造成了严重的积压。
亚欧集装箱运价涨幅超12倍，创历史新高！马士基警告称，今年美国线旺季可能会提早开始，因为零售商们正在为强劲的返校季预先做准备，这可能会与暑假旺季相叠一起。
运价可能在今年余下的时间内继续维持高位。目前已有船公司宣布从7月份开始征收旺季附加费。
与此同时，由于在华南港口排队船舶、跳港数量和滞留集装箱不断增加的情况下，船公司对通过盐田港的货物征收港口拥堵附加费(PCS)。
此外，由于受盐田港的持续瓶颈影响，整个亚洲地区的出口枢纽出现延误，亚洲至欧洲的集装箱运价于6月15日创下历史新高，根据标普全球普氏PlattsContainerRate1显示，亚洲至北欧大陆的集装箱运价上周上涨美元/FEU飙升至美元/FEU，创历史新高；高于一年前的美元/FEU，涨幅超过了12倍。
马士基CEO：征收美元/吨燃油税！马士基首席执行官施索仁（S?renSkou）近日表示，为加速实现零碳燃料全球化，航运业应征收至少美元/吨的燃油税，相当于每排放一吨二氧化碳，征收约美元的碳税。
如果以当前市场上的燃油价格估算，加税后的燃油成本将翻一番。
在具体实施方面，马士基称，价格增长将采取逐步过渡的方式进行。以碳税为例，可以从约50美元/吨开始，随后几年增加到至少美元/吨。
据悉，该提案将在IMO海洋环境保护委员会的会议上进行讨论。
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